开不出去停不进来，都说停车难，物业人用3招就解决了！
2019/9/27 10:18:22
国内外发达城市及国内兄弟城市已经在破解停车难方面采取了大量措施，探索了大量的方法，但真正走出停车难困境的情况仍非常罕见。我们对目前常见的方法作了汇总和分析，发现当下常见做法无外乎三大类：一类是加大车位供应量（绝对数量的增加）、二类是对需求进行调控、三类是通过优化管理提高车位利用率。但是恐怕是由于缺少统筹的考虑，单独的看各类方法都不可避免的存在局限性，也许这就是成功案例非常罕见的主要原因之一。
（2）放低沿街石高度，车子斜向骑上，增加停放数量；
（4）绿化面积较大的小区，可直接将部分绿地改为停车位；
（5）优化绿化结构，建设透绿停车位：提倡小区内种植高杆树木，树下土地铺上带孔地砖用于停车，将耐压类草种于地砖孔中，不耐压花草种植于墙角或起伏不平的地面上，使绿化与停车有机结合。增加车位的同时，确保小区绿化率达到法定比例。
局限性分析：此类措施相对简单、易操作，但改善的空间比较有限，且须特别注意以下几点：调整后的绿化率必须符合法律规定；调整方案需经业主大会同意；方案需考虑对无车业主的补偿机制（绿化减少对无车业主来说可能是利益的损害, 可按谁用谁补偿原则），切不能因为照顾部分群体的利益而损害了另外一部分群体的利益，如此，便会引发新的矛盾和纠纷。
在公共绿地下面、闲置土地上或在旧城改造时同步考虑停车位项目，并且鼓励建造土地节约型的立体停车库和多层停车库。
局限性分析：政府投资兴建项目关键是有计划和财力安排。社会投资项目，目前看来，因立体停车库投资高收益少，还比较少见，故需要政府制订政策给予引导、鼓励和扶持，如给予税收优惠、贴息贷款或其他政策鼓励。关于在现有公共绿地下面建造停车库，则会受到地下管线走向、周边地下轨道交通距离等相关条件的限制，较难找到合适的目标。
（1）增设小型巴士（类似区域环线类）——与地铁等高频地点对接，方便市民出行；（2）优化区域公交网络布局，方便群众出行，减少对私车的依赖；（3）鼓励“绿色出行”，如杭州的经验：对老旧小区发放免费自行车，并在相关地铁站等开辟自行车停放点，小区居民可凭身份证件领取免费自行车。
局限性分析：此类举措的局限性是并非直接措施，只能间接发挥作用。大公交便利程度的提高，并不能直接抑制人们对私家车的欲望，想拥有私家车的人还是要买，车位需求还是会不断增加。
日本法律规定，个人或单位在买车时都必须出具拥有固定车位的证明。固定车位可以是自有的亦可是长期租借的，且须离单位或住所500米～2,000米之内。
局限性分析：这种措施关乎对汽车产业的冲击，关乎整个城市乃至国家的宏观政策。不是中低层级政府能够决定的事项。
增加停车成本，通过让车主“停不起”来降低对车位的需求。
局限性分析：从增加成本角度，能适当抑制购车欲望，但采用此项措施需谨慎。北京2011年的停车调价，便是很好的警示。逃费、收费员挨打、山寨停车场……一系列负面事件接踵而至，让北京市停车费上涨政策面临质疑。
以浦东南路电信公司与嘉德公寓的合作为例：嘉德公寓物业管理处与小区附近中国电信股份有限公司上海研究院合作推出错时错位停车：白天，小区业主开车上班，电信研究院的员工可以把车停到小区来；晚上，电信研究院下班，小区业主可以把车停到电信研究院去。2008年至今，这一措施已实行4年多，在一定程度上缓解了双方的停车难问题。
鼓励构建区域性停车引导系统、停车管理智能信息系统等
运用现代科技和信息技术手段，优化现有车位管理，提高效率。
局限性分析：构建此类系统，一方面需要海量基础数据信息，一方面需要实时维护，否则其准确性即受影响，其实用价值就大打折扣。因此需要政府主管部门牵头，亦可以鼓励社会力量参与。
本文节选于《现代物业·新业主》2012年第12期/总第243期
（本文由上海市浦东新区人民政府办公室第一期中青年干部主题研修班课题组A组提供，课题组成员：唐丽红、徐丽红、姚锋、赵小遂、李嘉宁）
（文章来源于现代物业杂志）
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